而之前五一假期，特斯拉上海工廠休息時(shí)間為5月1號—5月9號。造成停工的狀態(tài)主要原因還是海外零部件斷供。　特斯拉中國在當(dāng)天晚些時(shí)候回應(yīng)稱，“上海工廠未如期開工是因?yàn)閷ιa(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)，各環(huán)節(jié)工作都在按計(jì)劃進(jìn)行。

海外零部件的斷供對我國本土的工廠影響甚大，目前已知國產(chǎn)Model

3的零部件本土化率僅有30％左右，大量零部件都要依賴國外進(jìn)口。由于海外疫情不斷蔓延，各國政府迫于形勢，不得不下達(dá)停工禁令，封城封國，直接切斷了零部件供應(yīng)鏈，這其中就包括加州的特斯拉弗里蒙特工廠。

根據(jù)特斯拉2020第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)觀察，特斯拉公司目前全球交付量達(dá)到8.84萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了1.67萬輛。而特斯拉為了生產(chǎn)下一款國產(chǎn)車型Model

Y，特意擴(kuò)大了上海工廠的建設(shè)。

機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年在華銷量僅占比整體新能源乘用車的3.7%，但啟動(dòng)Model

3國產(chǎn)版交付后，其市場份額在今年3月大幅提升至近30%。對此，我們就拭目以待了。

市場全球化的今天，任何一個(gè)電子零件的供應(yīng)問題出現(xiàn)異常，都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，因?yàn)槠嚬?yīng)鏈的所有行業(yè)人都是共同體。特別是供應(yīng)鏈中處于上游層次的供應(yīng)商一旦停下腳步，就會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)，下游行業(yè)人人自危。因此從這次特斯拉上海工廠的短暫停公，告訴了我們企業(yè)想要長久的生存，必須發(fā)展本土供應(yīng)鏈加速成熟。特斯拉想要在中國地區(qū)持續(xù)發(fā)展，未來也要逐漸加速零件的國產(chǎn)化，用本土采購慢慢替代國外進(jìn)口。

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特斯拉停工 進(jìn)口零部件斷供加速本土供應(yīng)鏈發(fā)展最先出現(xiàn)在jiechajian.net。

碳纖維的好處相信大家都知道，但是它的價(jià)格也確實(shí)很高，而且由于定型困難，也加大了碳纖維復(fù)合材料組件的批量生產(chǎn)的難度。日產(chǎn)基于現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，開發(fā)出“壓縮樹脂傳遞模塑法”，即在現(xiàn)有生產(chǎn)工藝中，將碳纖維鍛造成適當(dāng)?shù)男螤睿⒎胖迷谀＞咧校瑫r(shí)在碳纖維和模具頂部之間保留微小空隙，然后在空隙間注入樹脂并使其硬化定型。

由日產(chǎn)汽車工程師開發(fā)的此項(xiàng)新技術(shù)可以精確模擬樹脂在碳纖維中的滲透性，同時(shí)運(yùn)用模內(nèi)溫度傳感器和透明模具，使樹脂在模具中的流動(dòng)可視化。模擬成功后，即可在更短的時(shí)間內(nèi)，開發(fā)出高質(zhì)量的組件。

日產(chǎn)計(jì)劃采用新工藝對碳纖維復(fù)合材料組件進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并推廣至更多車型上。與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造工藝相比，新工藝將縮短零部件的開發(fā)時(shí)間，此項(xiàng)創(chuàng)新可將碳纖維復(fù)合材料組件的前端開發(fā)周期縮短一半，成型周期縮短約80%。

接插件采購網(wǎng)認(rèn)為，日產(chǎn)能在不影響碳纖維材料比重小、強(qiáng)度高、降低車身的優(yōu)勢的同時(shí)，還能加快汽車零部件的開發(fā)速度，可以說非常值得期待啦。未來這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到車型中，也會(huì)使汽車更加節(jié)能安全！jiechajian.net，全球接插件，省心一鍵購！海量現(xiàn)貨，閃電速發(fā)。上接插件采購網(wǎng)，點(diǎn)擊商務(wù)通 ，快速詢價(jià)，一站式配單方案，高效率解決您的采購問題。關(guān)于出貨，我們承諾：一精揀，二核對，三打包 。層層把關(guān)，只為您的放心。

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